ਗਾਇਬ ਹੋ ਰਹੇ ਵੀਜ਼ੇ: ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਰਹੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ?

5 ਫਰਵਰੀ, 2025 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ C-17 ਜਹਾਜ਼ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਦੇ ਸ੍ਰੀ ਗੁਰੂ ਰਾਮਦਾਸ ਜੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਆਗਮਨ ਖਾੜੀ ‘ਤੇ ਉਤਰਿਆ – ਉਹੀ ਰਨਵੇਅ ਜਿਥੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਟੋਰਾਂਟੋ, ਵੈਨਕੂਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਡਾਣ ਭਾਰਤ ਆ ਰਹੀ ਸੀ: ਇਸ ਵਿਚ104 ਭਾਰਤੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਪੰਜਾਬੀ ਪੰਜਾਬੀ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਅਜਿਹੇ ਵਿਵਾਦਿਤ ਦਾਅਵੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਕਿ ਕੁਝ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਬੇੜੀਆਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 11 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਉਡਾਣ ਉਤਰੀ। ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ, ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਉਸ ਸਾਲ ਵਾਪਸ ਭੇਜੇ ਗਏ 1,703 ਭਾਰਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 620 ਪੰਜਾਬੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ – ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਲੋਕ। ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਪਿਛਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਸੀ।

ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਤਮਾਸ਼ਾ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੇਂਦਰ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਵਾਪਸੀ) ਤੋਂ ਜਲੰਧਰ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਵੀਜ਼ਾ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਤਾਰਾਂ ਘੱਟ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਕੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਰੌਨਿਕਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਵੱਲ ਧੀਆਂ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਰ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੱਲਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਰਲਾਪ ਕਿਸੇ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਦਬਾਅ, ਫਿਰ ਆਕਰਸ਼ਣ

ਪੰਜਾਬ ਦਾ ਪਰਵਾਸ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਹੈ: ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਆਪਣੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਵਾਸ ਨੇ ਸਮਾਜਿਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ “ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ ਭਾਰਤੀ” (ਐਨਆਰਆਈ) ਉਪਨਾਮ ਹੁਣ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਪਾਉਂਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਆਬਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ‘ਤੇ ਆਈਲੈਟਸ-ਵੀਜ਼ਾ ਸਲਾਹ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੀ ਹੈ – ਜਲੰਧਰ ਅਤੇ ਫਗਵਾੜਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦਰਜਨਾਂ ਬਿਲਬੋਰਡ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ “ਸਥਾਈ” ਜੀਵਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ – ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਵਾਸ ਇੱਕ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਣਿਤਿਕ ਹੈ। ਲੁਧਿਆਣਾ ਦੇ ਇੱਕ ਔਸਤ ਕਾਲਜ ਤੋਂ ਡਿਪਲੋਮਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ, ਨੌਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਬਟਸਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਲਨਾ, ਜੋ ਹਰ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਜਾਂ ਦੇਸ਼ ਭਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਹਕੀਕਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਉਹ ਰਸਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੁਣ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ

ਜੋ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾਣ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਰਸਤੇ ਸਨ, ਉਹ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

2024 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਨਟੇਕ-ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੈਨੇਡਾ ਨੇ 2026 ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਟੱਡੀ ਪਰਮਿਟਾਂ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 155,000 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੀ ( ਜੋ 2024 ਦੇ 305,900 ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਹੈ)। ਸੂਬੇ ਹੁਣ ਸੂਬਾਈ ਤਸਦੀਕ ਪੱਤਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਕੱਲੇ ਭਾਰਤੀਆਂ ਲਈ ਸਟੱਡੀ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2024 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 188,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ 2025 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 94,000 ਰਹਿ ਗਈ; ਸਾਲ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਭਾਰਤੀ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰ ਦਰ 5 ਵਿੱਚੋਂ 4 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਪੋਸਟ-ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਵਰਕ ਪਰਮਿਟ – ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਡਿਪਲੋਮਾ ਨੂੰ ਕੀਮਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ – ਉਸ ਨੂੰ ਕਈ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ “ਪਾਠਕ੍ਰਮ-ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ” ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੰਜਾਬੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਰੈਫਰ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਓਨਟਾਰੀਓ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਅੜਿੱਕੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਲਜ ਬੰਦ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। 19 ਸਤੰਬਰ, 2025 ਦੇ ਇੱਕ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ H-1B ਪਟੀਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ $100,000 ਫੀਸ ਲਗਾਈ ਗਈ। ਯੂਐਸ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਕਾਮਰਸ ਇਸ ਫੀਸ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ 10 ਵਿੱਚੋ ਲਗਭਗ 7 H-1B ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਚਦਾ ਹੈ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਸਤਾ – ਜਿੱਥੇ “ਡੰਕੀ” ਏਜੰਟ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ₹40 ਲੱਖ ਤੋਂ ₹1.3 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਵਸੂਲਦੇ ਹਨ। ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਟਾਰਮੈਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਦੂਜਾ ਨਾਮ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ, ਮਾਲਕਾਂ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਜਾਂ ਪੰਜਾਬ ਸਰਕਾਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਹੈ: ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ (AI) ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਨੌਕਰੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਪੀਰਾਈਟਿੰਗ, ਐਡੀਟਿੰਗ, ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੇਸਿਕ ਬੁੱਕਕੀਪਿੰਗ, ਮੁੱਢਲੀ ਕੋਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਬੈਕ-ਆਫਿਸ ਡੇਟਾ ਵਰਕ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰੈਂਪਟਨ ਅਤੇ ਮੋਹਾਲੀ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੂੰ AI ਟੂਲਸ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗਿਆਨ ਹੈ, ਹੁਣ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਸ ਕਾਪੀਰਾਈਟਰਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ, ਜਾਂ ਸਬ-ਐਡੀਟਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਦੂਜਾ ਪੱਖ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਦਾ ਕੰਮ ਜੋ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਲਈ ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਕਾਲਜ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਕੰਮ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਜਾਂ ਕਰੀਅਰ ਯੋਜਨਾ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ AI-ਸਮਰਥਿਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ‘ਤੇ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪੱਤਰ ‘ਤੇ ਸਿਆਹੀ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ – ਅਤੇ ਲੜੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ।

ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ, ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ—ਅਤੇ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਜੇਕਰ ਪੰਜਾਬ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਕਿਰਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਇੰਨੀ ਭਿਆਨਕ ਨਾ ਜਾਪਦੀ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਾਜ਼ਾ ਪੀਰੀਅਡਿਕ ਲੇਬਰ ਫੋਰਸ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦਰ 6.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ 5.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ; ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਰ 20.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਭਾਵ ਲਗਭਗ 5 ਡਿਗਰੀ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1 ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਹੈ। ਆਈਐਲਓ ਅਤੇ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਹਿਊਮਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ‘ਇੰਡੀਆ ਇੰਪਲਾਇਮੈਂਟ ਰਿਪੋਰਟ 2024’ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਾਬ ਵਿੱਚ 15 ਤੋਂ 29 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦਰ 2005 ਵਿੱਚ 22.95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2022 ਵਿੱਚ 26.33 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਲੁਧਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਨਕਾਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਹੈ: ਸਰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਲਜ ਅਜਿਹੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਥਾਨਕ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਪੰਜਾਬ, ਆਪਣੇ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਬੰਗਲੁਰੂ, ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਜਾਂ ਪੁਣੇ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਸ਼ਹਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕੇ। ਆਈਈਐਲਟੀਐਸ ਬਿਲਬੋਰਡ ਇਸ ਕਮੀ ਦਾ ਸਹੀ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਘਰ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨਾ

ਇਸਦੇ ਹੱਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਅਸਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਾਰ ਕਦਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਗੇ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਆਈ.ਟੀ.ਆਈ (ਇੰਡਸਟ੍ਰੀਅਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ), ਪੌਲੀਟੈਕਨਿਕ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਜ ਨੂੰ ਸੈਕਟਰ ਸਕਿੱਲਜ਼ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਮਾਲਕ-ਲਿੰਕਡ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਡਿਪਲੋਮਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਜ਼ਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਲੁਧਿਆਣਾ ਦੀ ਹੌਜ਼ਰੀ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਮੋਹਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸੇ ਆਈਟੀ ਫਰਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਏਆਈ ਟੂਲਸ ਦਾ ਗਿਆਨ ਵੀ ਸਿਲੇਬਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮੁੱਢਲੇ ਗਿਆਨ ਵਜੋਂ: ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏਆਈ ਨੇ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਪੰਜਾਬ ਨੂੰ ਉਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰੇ ਜੋ ਇਸ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਾਜ ਸਿਰਫ਼ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਬੰਗਲੁਰੂ ਵਰਗਾ ਸ਼ਹਿਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਹੂਲਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੁਧਿਆਣਾ ਦੇ ਹੌਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਜਲੰਧਰ ਦੇ ਖੇਡ-ਸਾਮਾਨ ਵਪਾਰ, ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜਾਬ ਦੁਆਰਾ ਕੱਚੀ ਕਣਕ ਅਤੇ ਝੋਨੇ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਕਰਜ਼ੇ, ਸਿੰਗਲ-ਵਿੰਡੋ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ MSMEs (ਸੂਖਮ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਉੱਦਮਾਂ) ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, NRI ਫੰਡ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਟਿਊਸ਼ਨ ਫੀਸਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਵੱਲ ਮੁੜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਪੈਸਾ, ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਪਰਿਵਾਰ ਸਾਲਾਨਾ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕਾਲਜਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ₹2 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਰਕਮ, ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੌਥਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਕੜਿਆਂ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ: ਇਮਾਨਦਾਰ ਕਰੀਅਰ ਕਾਉਂਸਲਿੰਗ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾਣ ਨੂੰ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੀ ਹੈ – ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਸਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਤਾਂ ਇਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਚਦਾ ਹੈ।

ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਦਾ ਰਨਵੇਅ ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ ਭੇਜਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਨੀਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਹ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣੀ ਰਹੇ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇ।